“搞海运，船不够用了！”落户海南4年多，丹海航运（海南）有限公司的海运事业越做越大，买新船成为今年的“头等大事”。投入数千万元，该公司总经理王渊明不久前新买了一艘国际货轮，并把船落户在“中国洋浦港”，为海南远洋航运增添新运力。

随着王渊明的“开平”轮落户，“中国洋浦港”籍国际船舶总载重吨突破600万吨大关，登记在册船舶达到63艘，登记数量与运力规模稳居全国自贸港（区）首位。

海南洋浦国际集装箱码头。新华社记者　杨冠宇　摄

向海图强，港通天下。聚焦海南自贸港“人员进出自由便利、运输来往自由便利”政策目标，海南全力打造面向太平洋、印度洋的国际航运枢纽，加速推进综合立体交通网络建设，增强国内国际两个市场两种资源联动效应。

海南自贸港政策加力扩围带来的巨大红利，推动航运企业和海南的双向奔赴。扎堆落户的国际货轮见证了国际航运枢纽的崛起。

为何一路向海来海南？王渊明算了一笔账：受益于海南自贸港交通工具“零关税”政策，企业选择“中国洋浦港”船籍港，可以节约超过700万元的经营成本。

海南强化制度集成创新，航运政策红利加速释放，截至目前累计为新造船舶退税4亿元、外籍船舶免税超11亿元。目前，“中国洋浦港”船籍港国际船舶总载重吨达635万吨，海南国际航行船舶总吨位稳居全国第二，海南船队加速驰骋世界。

省交通运输厅副厅长黄澎介绍，截至2024年底，全省已形成以洋浦港为国际枢纽港、海口港为全国主要港口，八所港、三亚港、清澜港为地区性重要港口的“四方五港”格局。全省建成生产性泊位155个，其中万吨级泊位86个，设计年通过能力2.8亿吨。

港通，船聚，航运网络加速织密，让海南与世界更近。海南作为21世纪海上丝绸之路的重要战略支点，截至今年6月，全省稳定运行的集装箱班轮航线72条，覆盖全国主要港口，逐步形成了“兼备内外贸、通达近远洋”的航线新格局——

远洋外贸航线，“洋浦—阿布扎比”、美西美东及印度直航航线填补了洲际班轮航线的运输空白，海南已成为中国与中东、北美、南亚新的贸易节点；近洋外贸航线，今年新开通至越南、菲律宾、泰国、印尼等东盟国家的4条航线，并新增“洋浦—印度”直达外贸航线，初步构建起覆盖东盟十国及南亚的密集航线网络；内贸航线，已开通30条航线，持续加密与华东、华北地区的航线，强化与北部湾港口、粤港澳大湾区的高密度支线，稳固了西部陆海新通道关键节点的地位。

作为海南第一大外贸口岸，洋浦港已与阿布扎比港、新加坡港等5个国际重要港口签订了合作协议。黄澎表示，2024年洋浦港内外贸航线达50条，货物吞吐量6400万吨、同比增长10.3％，集装箱吞吐量达到201万标箱、同比增长9.2％，首次跻身中国港口前20强，航运国际化水平显著提升。

国际航运枢纽加快发展，吸引企业加快“闯海”。如今，已有近千家航运企业齐聚海南，涵盖船舶运输、船舶管理、船员服务、航运金融等多个领域，一个千亿级港航物流产业集群正加快成型。